Ministerie van Verkeer en Waterstaat

http://www.minvenw.nl

Min VenW:Consequenties NVVP-stemming

Nu de PKB-NVVP is afgestemd vormt het Structuurschema Verkeer en Vervoer (SVV2) uit 1990 de planologische basis voor het verkeer en vervoersbeleid. Het belangrijkste gevolg van het niet goedkeuren van het NVVP is het risico van vertraging in diverse beleidsonderwerpen (verkeersveiligheid, decentralisatie) en concrete projecten (zie lijst hieronder). Helder is dat veel projecten procedurele vertraging zullen oplopen. Trajectnota.s moeten immers zijn gebaseerd op vastgesteld beleid.

De lopende projecten uit het Meerjareninvesteringsprogramma Infrastructuur (MIT) kunnen in beginsel doorgang vinden. Voor een aantal trajectnota.s die nu in de maak zijn, of waarover nog besloten moet worden, is echter onduidelijkheid ontstaan over de te hanteren normen en criteria. Het gaat om projecten voor of in de studiefase. Als zou worden gekozen voor andere criteria (bijvoorbeeld 80km in plaats van 60km trajectsnelheid in de spits), heeft dit grote ruimtelijke en financiële consequenties voor deze MIT-projecten.

De knelpunten en projecten die niet zijn opgenomen in het MIT en zij die zijn voorzien voor de periode 2010-2020 zijn onzeker. Onduidelijk is of deze alsnog via SVV-beleid kunnen worden gerealiseerd, mede omdat ze financieel niet zijn onderbouwd.

Voor het NVVP was voor de periode 2010-2020 in totaal 39 miljard euro gereserveerd. In het NVVP zijn knelpunten geïnventariseerd waarbij voor de oplossing gekeken wordt naar de meest effectieve oplossing in de mix benutten . bouwen . beprijzen en wegen en openbaar vervoer. Van groot belang is daarbij de samenhang met veiligheid en de kwaliteit van de leefomgeving. Onduidelijk is of projecten langs deze beleidsmix kunnen worden gerealiseerd en of het gereserveerde geld beschikbaar blijft. Uitgangspunt van het NVVP is dat het mobiliteit wil faciliteren aan de hand van concrete vervoersstromen. Het beleid van het SVV2 (modal-shift; mensen uit de auto) werd daarmee verlaten.

De komende maanden zal worden bekeken welke stappen nodig zijn om vertragingen in het infrastructuurprogramma voor de periode na 2010 zoveel mogelijk te voorkomen. Onduidelijk is of het NVVP alsnog kan worden ingediend bij de Kamer.

Lijst van onzekere MIT- projecten:

. a50 - ewijk valburg rijsoord
. a1 barneveld - deventer
. a1 deventer - hengelo
. a1 eemnes - barneveld
. a2 grathem urmond
. a2 leenderheide - budel
. a2 den bosch - eindhoven
. a2 oudenrijn - deil
. a2 holendrecht - oudenrijn
. a4 hoek prins claus plein

Voor het aanleggen van nieuwe wegen, spoorwegen en vaarwegen is juridisch een ruimtelijke reservering nodig op een kaart in een planologische kernbeslissing. Zonder deze ruimtelijke reservering mag in Nederland niet gebouwd worden. Eventuele nieuwe tracés waarvoor in de NVVP-plankaarten ruimte is gereserveerd zijn:

Hoofdwegennet:
Noord-Holland
A8
Studiegebied Amsterdam . Almere (A6-A9)

Zuid-Holland
A11 (verbinding A44-A4)
A4 Midden Delfland
A16/A13
A24 (Maassluis . Vlaardingen)

Noord-Brabant
A4 Dinteloord . Bergen op Zoom

Limburg
A74 Venlo

Gelderland
N18 Verbinding Doetinchem - Enschede

Overijssel
N35 Zwolle - Almelo
N34 Omleiding Ommen

Friesland
N31 Haak om Leeuwarden

Groningen
Geen

Flevoland
Studiegebied Amsterdam . Almere (A6-A9)

Drenthe
Geen

Zeeland
Geen

Let wel: het gaat hier alleen om nieuwe infrastructuur. Benuttingsmaatregelen op bestaande snelwegen (zoals spitstroken) zijn hier buiten beschouwing gelaten.

Vaarwegen

- Twente-mittelland

- Omlegging Zuid-Willemsvaart

Spoor

- Zuiderzeelijn

- Studiegebied Amsterdam . Almere (ov)

- Studiegebied Deltametropool (Rondje Randstad)
- Studiegebied Eindbeeldonderzoek Rotterdam - België
- VERA

- Sloelijn

- Zelzate

- verbinding Zuidtak Betuweroute

Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Robert Wester, 070-3517118
Anja Sinnema, 070-3517112

26 apr 02 13:04

vrijdag 26 april 2002