Nieuwe modellen van Maybach door en door getest:
Een systematische martelgang met een goed doel
* 2,5 miljoen testkilometers in negen landen
* 27 handgebouwde prototypes twee jaar lang getest
* 6.000 km duurtest op de Nürburgring
* 116 Type 12-motoren in totaal 36.745 uur proefgedraaid
Tijdens de driejarige ontwerpperiode heeft de nieuwe Maybach succesvol
ruim 2,5 miljoen testkilometers afgelegd. Om de betrouwbaarheid en de
innovatieve techniek van de toplimousines uit te testen, hebben
Mercedes-technici met 27 prototypes en 14 donorautos en
voorseriemodellen op drie continenten negen landen bezocht.
Met de nieuwe Maybach hebben we hetzelfde zware testprogramma
afgewerkt dat alle Mercedes-modellen moeten doorstaan voordat de
productie start. De functionele eigenschappen, betrouwbaarheid en
duurzaamheid worden dan tot het uiterste getest, aldus
Maybach-projectleider Professor Hermann Gaus.
Van Arizona tot Kiruna
De praktijktests zijn in 1999 begonnen. Onder de verlengde en verbrede
carrosserieën van de Mercedes S-Klasse (model W140) gingen motor,
onderstel, elektronica, stoelen en andere Maybach-componenten schuil.
Terwijl deze donorautos hun kilometers aflegden, werd in het Mercedes
Technology Center in Sindelfingen gewerkt aan de eerste
Maybach-prototypes. Deze volledig met de hand gebouwde en
gecamoufleerde limousines reden vanaf december 2000 naar buiten en
zwierven prompt over de hele wereld. Hier zijn ze onder meer geweest:
* op een hogesnelheidsovaal bij Nardo in Zuid-Italië zijn de motor,
banden en het koelsysteem getest;
* op een testbaan bij Barcelona (Spanje) waren onderstel,
luchtvering en besturing aan de beurt;
* op de DaimlerChrysler-testbaan in Papenburg (Duitsland)
beoordeelden de Maybach-technici wekenlang donorautos, prototypes
en voorseriemodellen;
* in het noorden van Noorwegen en in het DaimlerChrysler-testgebied
in het Texaanse Laredo werden carrosserieën en onderstel
blootgesteld aan onverharde wegen met veel gaten en losliggende
stenen;
* op een bevroren meer in het Zweedse Arjeplog zorgden de
Maybach-technici voor de afstemming van het elektronische
stabiliteitsprogramma ESP® en het elektrohydraulische remsysteem
SBC;
* in Kiruna (Zweden) en de hitte van de Amerikaanse woestijnstaat
Arizona doorstonden de twee airconditioningsystemen van de
Maybach zware proeven;
* op de paswegen van de Grossglockner (Oostenrijk) en op de Stilfser
Joch (Italië) bewees het remsysteem zijn kunnen;
* in Dubai (Verenigde Arabische Emiraten) moesten de
Maybach-modellen wekenlang bij temperaturen van boven de 40 graden
Celsius in stadsverkeer rijden;
* en op de Mont Ventoux (Frankrijk) testte het Maybach-team het
koelsysteem van de twaalfcilindermotor.
Non-stop langeduurtest in het dagelijks verkeer
In mei 2002 begonnen twee voorseriemodellen aan een systematische
non-stop langeduurtest in stadsverkeer, op provinciale wegen en op
snelwegen. Dit is een standaardtest voor nieuwe Mercedes-modellen en
die mocht in de Maybach-testfase natuurlijk niet ontbreken. De
langeduurtest leert de technici veel over de duurzaamheid en
betrouwbaarheid van de auto.
Routes en rijstijl van de langeduurtest zijn nauwkeurig vastgelegd,
zodat iedere kilometer volgens strenge normen wordt afgelegd. De
testers weten precies hoe lang ze op welke wegen dienen te rijden en
wanneer bepaalde onderdelen extra belast moeten worden.
300.000 kilometer in enkele maanden
Al jarenlang hanteren de testploegen een ogenschijnlijk simpele regel:
iedere test simuleert de volledige levensduur van de auto. Zoals
bekend is die levensduur bij de modellen van de Stuttgarter
autoproducent zeer lang. In een langeduurtest wordt binnen enkele
maanden een belasting gesimuleerd die productieautos normaliter pas
bij een tellerstand van 300.000 kilometer bereiken.
De testomstandigheden zijn aangepast aan deze zware opgave. Een
voorbeeld: op een speciale testbaan met slecht wegdek zijn de
prototypes en voorseriemodellen er na 2.000 kilometer net zo aan toe
als een productieauto die het einde van de gebruiksduur nadert. Op de
Hockenheimring en Nürburgring reden de Maybach-modellen 6.000
kilometer met van tevoren bepaalde, krappe rondetijden; in Zweden werd
15.000 kilometer op onverharde en steenslagwegen afgelegd en op de
hogesnelheidsbaan bij het Zuid-Italiaanse Nardo zijn assen en
aandrijflijn meer dan 50.000 kilometer lang op topsnelheid
uitgeprobeerd.
Motor: 2,7 miljoen kilometer met 122 testautos
De nieuwe Type 12-motor is niet alleen in de Maybach getest, maar ook
in donorautos en op proefbanken in de fabriek. De technici hebben 238
motoren gebruikt om te testen. Ongeveer de helft heeft in testautos
dienst gedaan en gedurende 2,7 miljoen kilometer bewezen uitermate
betrouwbaar te zijn. De sterkste in serie geproduceerde
personenautokrachtbron ter wereld heeft een 800.000 kilometer lange
duurtest ondergaan op Duitse autobahnen en andere wegen. Ook heeft de
V12 zijn kunnen getoond op de warmste plek op aarde (Death Valley,
USA) en in de noordelijkste stad van Zweden, Kiruna.
Bovendien is de twaalfcilinder wekenlang getest op de 3.390 meter hoge
Pico de Veleta in Andalusië (Spanje). De paswegen in dit deel van de
Sierra Nevada behoren tot de hoogst begaanbare in Europa en zijn zeer
geschikt om de motor af te stemmen op goed functioneren met een lagere
luchtdruk.
Op de proefbanken in Stuttgart-Untertürkheim zijn tijdens maandenlange
tests de ontsteking, inspuiting, turboladers en het geluidsniveau
verfijnd. In totaal 116 testmotoren draaiden 36.745 uur met
verschillende toerentallen, belastingen en temperaturen.
De Maybach-motor is een 5,5-liter V12 met twee turboladers, die een
vermogen levert van 405 kW/550 pk en een maximum koppel van 900 Nm.
DaimlerChrysler is s werelds grootste fabrikant van V12-motoren voor
personenautos.
Virtuele en echte botsproeven
Vanzelfsprekend is de nieuwe Maybach ook aan uitvoerige botsproeven
onderworpen. Speciale aandacht was er voor de ligstoelen achterin de
Maybach 62, die in elke positie de passagiers zo goed mogelijk
beschermen. De botseigenschappen van de carrosserie zijn met
computersimulaties geoptimaliseerd, al maanden voordat de eerste
Maybach een botsproef onderging. De computerprogrammas zijn zo
geavanceerd, dat een botsing die in werkelijkheid een tiende van een
seconde duurt, in 150.000 tijdsintervallen wordt opgesplitst. Voor
iedere interval afzonderlijk zijn dan de beste
vervormingseigenschappen te bepalen.
Internet Aanvullende informatie, nieuws en beeldmateriaal van
DaimlerChrysler is beschikbaar via internet op:
http://www.media.daimlerchrysler.com
Mei 2002