Contactpersoon
Datum
21 maart 2005
Ons kenmerk
RWS/SDGProd/2005/1233
Doorkiesnummer
Bijlage(n)
1 (apart verzonden)
Uw kenmerk
-
Onderwerp
Voortgangsrapport 16 HSL-Zuid
Geachte voorzitter,
Hierbij bied ik u het zestiende voortgangsrapport HSL-Zuid aan. Het rapport
behandelt de verslagperiode 1 juli 2004 tot en met 31 december 2004. Ik
maak tevens van de gelegenheid gebruik u te informeren over een aantal
belangrijke ontwikkelingen, die zich tussen het einde van de verslagperiode
en nu hebben voorgedaan.
Naar aanleiding van de conclusies van de Tijdelijke Commissie
Infrastructuurprojecten over de informatievoorziening over Grote Projecten
aan de Tweede Kamer zijn, vooruitlopend op de Kamerbehandeling, de opzet
van de rapportage en de hoofdstukindeling aangepast. Minder uitgebreid
wordt ingegaan op de voortgang, terwijl de nadruk wordt gelegd op de
risico's en de wijze waarop deze beheerst worden.
Risicoreservering
Zoals u kunt lezen in Voortgangsrapport 16 is het risicoprofiel van de HSL-
Zuid in de verslagperiode met E 27 mln gestegen. Het risicoprofiel van de
Betuweroute is met E 26 mln gedaald. Dit levert het volgende beeld op:
| |90%-waarde |50%-waarde | | |risicoprofiel |risicoprofiel | |BR[1] |E 173 mln |E 136 mln | |HSL-Zuid |E 356 mln |E 302 mln | |Totaal |E 529 mln |E 438 mln |In de risicoreservering is nog E 594 mln beschikbaar. Het lijkt derhalve zeker dat met het beschikbare budget van E 594 mln kan worden volstaan. De fluctuaties die tot op heden nog steeds optreden (zoals vertraging bij het aanbrengen van de brandwerende bekleding in de boortunnel en het moeten aanpassen van de fundering van de geluidsschermen aan de grotere dynamische krachten) nopen tot een voorzichtige positieve benadering. Ik ben voornemens om de te zijner tijd vrijvallende middelen van de risicoreservering te bestemmen voor investeringen in spoor.
Onttrekking risicoreservering 2005
In 2003 is met uw Kamer afgesproken dat bij benodigde onttrekkingen uit de risico-reservering vooraf de Kamer om toestemming wordt gevraagd. Per brief van
24 februari 2005 (Tweede Kamer, vergaderjaar 2004-2005, 22 026, nr. 213) is voor 2005 E 120 mln aan overheveling van verplichtingenruimte uit de risicoreservering gevraagd.
ERTMS-beveiligingssystemen
Inzake de koppeling van de ERTMS-beveiligingssystemen tussen Nederland en België heb ik u in mijn brief van 11 maart 2005 reeds geïnformeerd (kenmerk: DGP/SPO/U.05.00555). Door de keuze voor het Gatewaysysteem is een dreigende extra reistijdverlenging van twee minuten voorkomen. Nederland en België delen de extra kosten
Brandwerende bekleding in de Boortunnel
De ingebruikname door Infraspeed van de westbuis van de Boortunnel was gepland op 14 februari 2005. Op 15 februari 2005 is de westbuis aan Infraspeed ter beschikking gesteld. De ingebruikname van de oostbuis is vertraagd en zal medio april 2005 ter beschikking worden gesteld aan Infraspeed. De vertraging van circa 6 weken wordt veroorzaakt door een onverwacht noodzakelijke revisie van het spuitmaterieel en door de complexe logistiek. De logistieke coördinatie tussen de verschillende aannemers in de tunnel levert meer moeilijkheden op dan werd verwacht. De vertraging zal leiden tot extra (versnellings-)kosten voor de Staat. Qua omvang betreft het hier enkele miljoenen. Momenteel worden de tijdstechnische en financiële consequenties scherper in beeld gebracht.
Pijler van de brug over het Hollandsch Diep
Het bericht uit het dagblad de Dordtenaar van 28 januari 2004, dat bij het berekenen van de sterkte van een pijler van de brug over het Hollandsch Diep een rekenfout zou zijn gemaakt, is grondig onderzocht. De verantwoordelijke aannemer heeft opdracht gegeven aan het onafhankelijke instituut GeoDelft, om de principes van de berekening van het draagvermogen te toetsen en een onafhankelijke eigen berekening uit te voeren. In het rapport geeft GeoDelft aan, dat de berekening door de Bouwcombinatie Drechtse Steden correct is verricht. Het instituut accordeert de gebruikte principes en berekent een draagvermogen dat ligt boven de maximale belasting. Geconcludeerd wordt dat het draagvermogen van de pijlers en dus van de Brug Hollandsch Diep ruim voldoende is, waarbij rekening is gehouden met een maximale belasting. De projectorganisatie zal echter de stabiliteit van de pijler nauwlettend monitoren.
Dynamische belasting geluidsschermen
Ervaringen in Duitsland hebben tot nieuwe inzichten geleid over de belasting van de geluidsschermen door drukgolven. Een met hoge snelheid passerende trein veroorzaakt een kortstondige drukgolf die de geluidsschermen naast het spoor enkele seconden zwaar belast en daarna in enkele seconden weer ontlast. Uit de Duitse praktijk blijken deze dynamische belastingen hoger te liggen dan in een deel van de contracten met de onderbouwaannemers is opgegeven. Daardoor is het ontwerp op een aantal locaties nu niet sterk genoeg en kan er op den duur scheurvorming ontstaan met als uiteindelijk gevolg dat de funderingsconstructie en de geluidsschermen zullen bezwijken.
De projectorganisatie spant zich maximaal in om de verantwoordelijkheid en kosten van deze aanpassingen bij de onderbouwaannemers terug te leggen. Het probleem moet nu aangepakt worden omdat Infraspeed in mei 2005 moet starten met de plaatsing van de geluidsschermen. Vertraging van het plaatsen van de geluidsschermen heeft gevolgen voor de start van het testen in 2006 en de exploitatie in 2007.
De geschatte kosten bedragen E 8 à 13 mln. Dit zijn zowel kosten voor het nemen van de constructieve maatregelen aan de onderbouw, als maatregelen te nemen door Infraspeed (revisie van het bovenbouwontwerp, onderzoek en monitoring en mogelijke versnellingsmaatregelen). Om de schade door anders dreigende vertraging zoveel mogelijk te beperken is, in dit geval, al met de uitvoering gestart.
Hoogachtend,
DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,
Karla Peijs
-----------------------
Zie hiervoor VGR 17 van de Betuweroute.