Ingezonden persbericht
Persbericht
Nieuw Nederlands bergingsbedrijf ruimt achterschip MSC Napoli
6 januari 2009
De nieuwe Nederlandse maritieme dienstverlener Global Response Maritime bv gaat de laatste restanten
van het containerschip MSC Napoli opruimen. Het schip is in januari 2007 tijdens zware storm in Het
Kanaal in ernstige moeilijkheden geraakt en in Lyme Bay aan de Engelse zuidkust aan de grond gezet.
In een eerste bergingsoperatie zijn alle containers gelost en bunkers verwijderd. Ook is het voorschip
weggesleept voor sloop.
De eigenaren van de MSC Napoli hebben met GR Maritime een contract gesloten voor het weghalen van
het achterschip, inclusief accommodatie en machinekamer, met een geschat totaalgewicht van 3.800 ton.
Het is de bedoeling het achterschip, met een lengte van ongeveer 65 meter en een breedte van 36 meter,
ter plekke te slopen. Alle schroot zal worden afgevoerd naar Scheepssloperij bv in 's-Gravendeel.
GR Maritime is opgericht door Klaas J. Reinigert en Paul Glerum, die beiden hun sporen in de
bergingsindustrie hebben verdiend. Volgens Paul Glerum biedt de opruiming van de laatste restanten
van de MSC Napoli de mogelijkheid om GR Maritime te ontwikkelen tot een algemene dienstverlener
aan de scheepvaart.
Het achterschip van de MSC Napoli ligt deels weggezakt in de bodem van Lyme Bay. Om het te kunnen
ontmantelen moet het wrakdeel worden gelicht. Hiervoor zal onder het wrak worden geboord om twaalf
hijskettingen aan te brengen. Deze operatie en het daarbij behorende duikwerk is uitbesteed aan DISA
Maritime in Beerse, België. Het benodigde drijvend materiaal - twee pontons van ongeveer 140 meter
lang en een kraanponton - wordt geleverd door Hapo International Barges in Ridderkerk. De pontons
worden elk uitgerust met een grote mobiele kraan; één met een hijsvermogen van 500 ton en één met een
hijsvermogen van 300 ton. Sleepboten en andere vaartuigen completeren de bergingsvloot.
De pontons, elk voorzien van twaalf speciaal ontworpen lieren (`ketting trek machines'), worden parallel
aan beide zijden van het wrak afgemeerd. De lieren zijn in opdracht van GR Maritime ontworpen en
gefabriceerd door Hydrospex in Hengelo. De lieren hebben elk een trekvermogen van 250 ton. Wanneer
de hijskettingen met de lieren verbonden zijn, worden de pontons geballast ter compensatie van het te
hijsen gewicht. Tevens dient het ballasten om de pontons zo weinig mogelijk te laten bewegen in de
deining.
Wanneer alle voorbereidingen zijn getroffen, zal het wrakdeel zo ver worden opgehesen dat het geheel
vrijkomt van de zeebodem, waarin het is weggezakt. Vervolgens worden beide pontons met het
wrakdeel er tussen in zodanig gedraaid en verankerd, dat beide met hun boeg in de richting van de wind
en de zee komen te liggen. Speciale grondankers zullen daarna de pontons op hun plaats houden.
Mocht het weer verslechteren, dan wordt het gehele wrak gevierd en tijdelijk op de zeebodem gezet.
Als het achterschip met behulp van de lieren op beide pontons zo ver is opgehesen dat delen van het
wrak boven water komen, zal het slopen van het achterschip beginnen. De kranen op beide pontons
zullen vervolgens de gesloopte wrakdelen ophijsen en op de pontons plaatsen waar ze in kleinere
stukken kunnen worden gesneden.
Het slopen gaat door totdat het gewicht van het achterschip is teruggebracht naar ongeveer 1.200 ton.
Daarna wordt beslist of het resterende wrakdeel in zijn geheel wordt gelicht met behulp van een grote
drijvende kraan of dat met slopen wordt doorgegaan totdat de kranen op de pontons het laatste stuk
kunnen optillen. De kranen zullen ook de schroef en het roer ophijsen. Deze beide onderdelen liggen
reeds los van het schip op de zeebodem.
Klaas Reinigert: ,,Zodra de weersomstandigheden het toelaten zal worden begonnen met het boren van
de hijskettingen. Tegen de zomer kan, als alles meezit, het wrak wordt opgehesen en gesloopt. Eind
augustus moet de gehele operatie zijn afgerond."
* * * einde persbericht * * *
Noot voor de redactie,
Ingezonden persbericht