Datum 30 maart 2010 -
Schriftelijke beantwoording vragen n.a.v. AO Luchtkwaliteit van 3
-
februari 2010
Geachte voorzitter,
Tijdens het AO Luchtkwaliteit van 3 februari 2010 heb ik toegezegd op een aantal
vragen van uw Kamer schriftelijk nog te zullen terugkomen. Hieronder treft u,
mede namens de minister van VROM, de beantwoording aan.
1. Door de ChristenUnie is de vraag gesteld of de luchtschermen, die in het
Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL) zijn voorzien bij het
knooppunt Ridderkerk, niet versneld kunnen worden geplaatst, mede ook met het
oog op akoestische werking ervan.
1. Zoals ik tijdens het AO heb aangegeven, is een versnelling met betrekking tot
de schermen die in verband met fijnstof worden geplaatst per definitie niet
mogelijk, gelet op de bestaande planning. Reeds in juni 2011 moet namelijk voor
fijnstof aan de wettelijke norm zijn voldaan en moeten de schermen geplaatst
zijn. Rekening houdend met de noodzakelijk te doorlopen procedures en de
bouwtijd is hier eenvoudigweg geen versnelling te bereiken.
De overige schermen die voor 1 januari 2015, in verband met het voldoen aan de
NO2-norm, moeten zijn geplaatst, hebben inderdaad ook een akoestische werking,
zoals de fractie van de ChristenUnie aangeeft. In dat opzicht heb ik zeker begrip
voor de wens om deze schermen zo spoedig als mogelijk te plaatsen.
Echter, er zijn ook andere gemeenten die wensen hebben ten aanzien van het
versneld plaatsen van schermen. Wanneer ik nu aan de op zichzelf begrijpelijke
wens van Ridderkerk tegemoet kom, ga ik een ongewenst precedent scheppen.
De werkzaamheden vinden zoveel mogelijk gebundeld plaats, waardoor de
organisatie en de financiële middelen doelmatig kunnen worden ingezet. Een
versnelde uitvoering van individuele schermen staat op gespannen voet hiermee.
De werkzaamheden zijn ook reeds ingepast in de meerjarenplanning van
Rijkswaterstaat; een versnelling op één plek zal elders een vertraging
veroorzaken.
a
agina 1 van 3
P
2. Door de SP is de vraag gesteld of touringcarbussen niet uit binnensteden
Datum
geweerd kunnen worden door langs de randen van steden transferia te bouwen.
Ons kenmerk
2. In het verleden is door VROM onderzoek gedaan naar de bijdrage van VenW/DGMo-2010/868
touringcarbussen aan de luchtverontreiniging in steden. Die bijdrage blijkt klein te
zijn. Dat is onder andere de reden geweest om touringcarbussen indertijd niet
onder het regime van milieuzones te brengen. In dat verband ligt het daarom ook
niet voor de hand om speciaal voor touringcarbussen transferia te realiseren aan
de randen van steden. De kosten staan niet in verhouding tot de baten. Anders
gezegd, de milieuwinst is veel te beperkt om een dergelijke, dure maatregel te
rechtvaardigen. Overigens is het een zaak van gemeenten om te besluiten over
het eventueel aan de buitenkant van de stad parkeren van touringcarbussen.
3. Door GroenLinks is gevraagd om bij de Europese Commissie te bepleiten voor
het aanscherpen van de milieunormen voor tweetakt bromfietsen.
3. In Europa loopt een traject om de bestaande normen voor brom- en
motorfietsen aan te scherpen. Mijn collega van VROM heeft duidelijk de ambitie
om in dat proces een substantiële aanscherping van de eisen aan bromfietsen
(zowel voor tweetakt als viertakt) te realiseren, zodat de hinder door bromfietsen
in de stedelijke omgeving kan worden teruggedrongen.
Overigens wil ik daarbij de volgende kanttekeningen plaatsen: tweetakt
bromfietsen zijn niet in alle gevallen vuiler dan viertakt brommers. Dit is
afhankelijk van de wijze waarop de uitlaatgassen worden uitgestoten (met
mengsel of met lucht) en hoe de dosering van de smeerolie gebeurt. Daarnaast
kan gesteld worden dat voor de belangrijkste luchtverontreinigende stoffen in
Nederland, NOx en fijn stof (PM10), de bijdrage van bromfietsen op landelijk
niveau zeer gering is (0,045% respectievelijk 0,67%) in vergelijking met het
totale wegverkeer. En ook op lokaal niveau, in een stedelijke omgeving, is de
bijdrage van bromfietsen aan de blootstelling aan fijnstof en NO2 naar het oordeel
van TNO niet meer dan enkele procenten.
Ik zal nog separaat reageren op de suggestie van de PvdA om walstroom voor de
binnenvaart te overwegen in stedelijke havens en bij stedelijke loskades om zo de
uitstoot in binnensteden verder te beperken. De reden dat ik u hierover later
bericht, is dat ik momenteel een plan voor walstroom aan het uitwerken ben.
Verder zal ik, zoals toegezegd, vóór de zomer met een reactie komen op de
notitie van de fractie van GroenLinks om auto's `groen te pimpen', waaronder een
`groene' APK voor auto's.
agina 2 van 3
P
Over het verschil in behandeling in Amsterdam tussen bussen en vrachtauto's met
Datum
betrekking tot milieu-eisen voor de toelating tot de binnenstad, heb ik uw Kamer
reeds onlangs geïnformeerd bij schrijven van 23 februari 2010. Ons kenmerk
VenW/DGMo-2010/868
Hoogachtend,
DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,
ir. Camiel Eurlings
agina 3 van 3
P
Ministerie van Verkeer en Waterstaat