Kia Sorento overtreft concurrentie
(9/20/2006)
De consument en zakelijke rijder die even hebben gewacht op de nieuwe
Sorento worden beloond met de hoogste specificaties en een
onweerstaanbare verhouding tussen gunstige prijs en optimale
prestaties. De Sorento plaatst zich hiermee op een solide toppositie
in het snel groeiende SUV segment, reeds vanaf 33.995 euro (inclusief
BPM en BTW).
In 2005 was de Sorento met ruim verschil koploper in de
verkoopstatistiek, vóór bijvoorbeeld de Nissan X-Trail en Hyundai
Santa Fe. In de aanloop naar de modelwisseling houdt de Sorento nog
goed stand op een derde positie, ongeveer op gelijk niveau met de
Mercedes M-Klasse en de genoemde Nissan X-Trail. In slechts 10 jaar
werd het SUV segment méér dan 10 keer groter (als deel van het
totale aantal nieuw verkochte autoâs in Nederland). Deze groei zet nog
door, waarmee binnenkort van elke 15 nieuwe autoâs er één SUV zal
zijn. In de laatste maanden van 2006 zullen de cijfers voor de Kia
Sorento weer gaan stijgen dankzij fris design, mooie afwerking en
solide techniek.
Robuust uiterlijk met europees interieur
De nieuwe Sorento kondigt zijn komst van verre aan met heldere
projectie-koplampen, een strakke radiator grille en elegant gesneden
voorbumper. Deze is net als de flankbeschermers in carrosseriekleur
gespoten indien men kiest voor een zwarte of zilver-metallic lak.
Daarnaast is een groot aantal carrosseriekleuren leverbaar met
two-tone contrasterende bumpers en flankbescherming. Lichtmetalen
16-inch velgen zijn standaard en het wegcontact is verbeterd door
breder loopvlak op de banden, dat met +20 mm op 245 mm is gekomen.
Bovendien staat de Sorento zichtbaar steviger op elke bodem, asfalt of
woestijnzand. De afwerking van de achterzijde met strak vormgegeven
lichtarmaturen en een nieuwe achterbumper rondt het geheel passend af.
Het interieur verrast met een gedegen europese stijl, materiaalkeuze
en afwerkingsniveau. Onzichtbaar, maar een belangrijke bijdrage aan
het comfort is het nieuwe filter dat ook de fijnste stofdeeltjes
buiten het passagierscompartiment afvangt. Bij de verfijningen hoort
de uitschakelbare passagiersairbag, zodat naar keuze een babystoeltje
(tegen de rijrichting in) op de rechter voorstoel geplaatst kan
worden. Er is ook heel praktisch voordeel, zoals de gewijzigde vorm
van de voorstoelen die meer beenruimte achterin geeft. De
verstelbaarheid van de rugleuning van de achterste zitplaatsen is
verbeterd, met een vergrendeling op schouderniveau. De bekleding is
vernieuwd en heeft een donkere, sportieve en europese kleurstelling.
Daarbij is de middenconsole aangepast met een strakkere indeling en
materialen van zichtbaar en voelbaar hoger kwaliteitsniveau. Afwerking
met chrome accenten geven het interieur een chique uitstraling.
Boven de standaardvoorzieningen van de Comfort versie heeft de
Adventure uitvoering onder meer een achterspoiler, parkeersensoren met
akoestisch signaal en 17-inch lichtmetalen velgen. Het interieur van
de Sorento Adventure biedt actieve hoofdsteunen op de voorstoelen die
bij een aanrijding naar voren bewegen om het hoofd op te vangen, ter
voorkoming van ernstig whiplash nekletsel. De climate control in de
Adventure heeft voorin twee gescheiden temperatuurzones, zodat de
bestuurder het hoofd koel houdt terwijl de bijrijder iets warmer en
comfortabel rust neemt. De boordcomputer heeft nieuwe functies zoals
gereden tijd, gemiddelde snelheid tijdens de rit en resterende afstand
tot een tankstop.
Krachtige 3.3 V6 benzinemotor en 2.5 turbodiesel
De V6 benzinemotor is vernieuwd met een kleinere cilinderinhoud van
3,3 liter, die efficiënter wordt ingezet, met onder meer CVVT
Continuously Variable Valve Timing. Het brandstof-verbruik in de
praktijk daalt, terwijl niettemin 177 kW (241 pk) vermogen geleverd
kan worden bij 6.000 toeren per minuut; een verbetering met ruim 25%.
Het maximum draaimoment bedraagt 307 Nm bij 4.500 toeren, een lichte
verhoging ondanks de marginaal kleinere cilinderinhoud. De 2,4 liter
viercilinder benzinemotor vervalt uit het leveringsprogramma, omdat de
nieuwe V6 diens economie nagenoeg kan evenaren en bovendien hogere
prestaties mogelijk maakt.
Met behulp van VGT Variable Geometry Turbo techniek stijgt het
vermogen van de viercilinder 2,5 liter CRDi dieselmotor met ruim 21%
naar 125 kW (170 pk) bij slechts 3.800 toeren per minuut. Het
draaimoment stijgt met 25% naar 392 Nm bij 2.000 toeren. Meer dan 290
Nm trekkracht is nu volledig beschikbaar vanaf slechts 1.300 toeren
per minuut tot aan het maximum toerental! Dit geeft enorme voordelen
voor de bestuurder op het punt van 'driveability'; soepel en krachtig
rijden bij elk toerental en elke snelheid.
De Sorento 2.5 turbodiesel is naar keuze leverbaar met een
handbediende vijfbak of een eveneens vijftraps automatische
transmissie met Sportshift mode. De 3.3 V6 wordt steeds geleverd met
de vijftraps automaat, die desgewenst -in Sportshift mode- ook
sequentieel met de hand bediend kan worden.
De acceleratie en topsnelheid van de Sorento zijn naar rato van het
toegenomen vermogen verbeterd. De diesel versnelt binnen 12 seconden
(-2,6 sec of 18% verbetering) vanuit stilstand naar 100 km/h en is op
een topsnelheid van 182 km/h gelimiteerd. De V6 benzine-motor brengt
de Sorento in 9,2 seconden (-1,4 sec of 13% verbetering) naar 100 km/h
en versnelt vlot door naar een gelimiteerde top van 190 km/h.
De officiële EU verbruiksmeting voor de dieselmotor resulteert in
gemiddeld slechts 7,9 l/100 km in combinatie met de handgeschakelde
transmissie. De diesel met automatische transmissie laat gemiddeld 8,6
l/100 km noteren. Praktisch kan de automaat bij kruissnelheid absoluut
zuiniger zijn dan de handgeschakelde transmissie. De verbruiksmeting
voor de 3.3 V6 is nog niet officieel, maar zal beduidend gunstiger
zijn dan bij zijn voorganger. Vast staat reeds dat de 3.3 V6 bij 100
km/h genoegen zal nemen met minder dan 10 l/100 km.
De Sorento behoudt zijn onafhankelijke voorwielophanging en de 5-link
achteraslocatie met schroefveren rondom. De afstemming van de veren en
van de gasgevulde schokdempers is aangepast om bij de hogere
topsnelheden optimaal comfort te bieden bij het gewenste sportieve
weggedrag, stabiliteit en de stuurprecisie met bekrachtigde
tandheugel. Op de voor- en achteras zorgen torsiestabilisatoren ervoor
dat de carrosserie rechtop blijft boven het wegdek in snelle bochten.
Hoogste aanhangwagengewicht tot 3,5 ton
Voor de hand liggende concurrenten tippen niet aan de hoge toegelaten
aanhangwagengewichten van de nieuwe Sorento. Dit illustreert de solide
constructie van het onderstel en de aandrijflijn. In de uitvoering met
automatische transmissie komt de Sorento 2.5 CRDi VGT tot 3,5 ton
hetgeen tevens het maximum is dat de wetgever met oplooprem toestaat.
Concurrenten zoals de Hyundai Santa Fe en SsangYong Kyron mogen met
automatische transmissie ten hoogste 2,3 ton trekken en de Chevrolet
Captiva is gemaximeerd op 2 ton.
In de uitvoering met handgeschakelde transmissie steekt de Sorento
zijn concurrenten opnieuw de loef af met tot 3 ton
aanhangwagengewicht. De handgeschakelde SsangYong Kyron staat op 2,3
ton maximaal, de Hyundai Santa Fe mag 2,2 ton trekken en de Chevrolet
Captiva sluit de rij met 2 ton limiet.
De Sorento heeft dus het absoluut hoogste aanhangwagengewicht in het
SUV segment, wat de Sorento consument zal verbreden naar mensen die
echt zware aanhangers willen voorttrekken.
Standaard 4WD met lage gearing
De Kia Sorento blijft zijn segment aanvoeren met twee 4WD systemen
naar keuze. Standaard is de inschakelbare voorwielaandrijving voor
gebruik op glad wegdek of op zand of gras. Op een stroef wegdek heeft
de Sorento dan achterwielaandrijving. Optioneel is TOD Torque On
Demand automatische vierwielaandrijving, waarbij de computer controle
houdt over de gewenste of noodzakelijke inschakeling van 4WD. Dit
gebeurt zowel reactief -wanneer via de ABS sensoren wielspin wordt
opgemerkt- als pro-actief zoals bij snel optrekken uit stilstand.
Beide 4WD systemen zijn gecombineerd met een zeer sterke 2,48 : 1 lage
gearing die enerzijds de trekkracht aan de wielen naar bijna 250%
vergroot en anderzijds de rijsnelheid tot bijna 40% reduceert. Voor
het rangeren met een zware aanhangwagen zijn beide effecten van even
groot belang. De vloeistofkoppeling die geleverd wordt in de Sorento
met automatische transmissie, is een koppelomvormer die nog een
additionele vergroting van de trekkracht uit stilstand oplevert. Om
deze reden is het toelaatbare aanhangwagengewicht van de Sorento met
automatische transmissie extra hoog. Onder de motor, transmissie en
brandstoftank zijn robuuste pantserplaten voorzien ter bescherming
tegen uitstekende rotsen of boomstronken.
De X-clusive versie verhoogt de actieve veiligheid met standaard ESP
Electronic Stability Program. Deze Sorento kan zelfstandig elk van de
vier wielremmen activeren om de bestuurder te helpen, als onverwachte
gladheid of een scherpe bocht opdoemt. ESP trekt de Sorento in de
richting die de bestuurder wenst, als de snelheid te hoog is en/of de
grip te gering om dat alleen met het stuurwiel af te kunnen. Bovendien
helpt ESP om, door beperking van overstuur, het risico van een koprol
te minimaliseren. Optioneel is ESP ook leverbaar op andere Sorento
versies.
De prijsopbouw van de Sorento:
3.3 V6 Adventure aut ⬠33.995,-
3.3 V6 Adventure aut TOD ⬠35.495,-
3.3 V6 X-clusive aut ⬠39.995,-
De 3.3 V6 is nu reeds te bestellen en wordt vanaf februari 2007
uitgeleverd.
2.5 CRDi VGT Comfort ⬠34.995,-
2.5 CRDi VGT Adventure ⬠37.995,-
2.5 CRDi VGT Adventure TOD ⬠39.495,-
2.5 CRDi VGT X-clusive ⬠43.595,-
2.5 CRDi VGT Comfort aut. ⬠37.195,-
2.5 CRDi VGT Adventure aut. ⬠40.195,-
2.5 CRDi VGT Adventure TOD aut. ⬠41.695,-
2.5 CRDi VGT X-clusive aut. ⬠45.795,-
Prijzen van enkele opties:
ESP Electronic Stability Program ⬠995,-
Zelf regulerende schokdempers ⬠1.095,-
Elektrisch schuif/kanteldak ⬠1.495,-
BedrijfsautoRAI.nl
Open Lieverdedealer.nl in een nieuw venster
AutoRai